ADVENTURE RIDING Y SEGURIDAD

Siempre ha usado moto de carretera, quizá customizadas; un amigo del grupo compró la Teneré y cuelga fotos atractivas en su perfil personal de instagram. Nos encontramos, charlamos y nos damos cuenta del entusiasmo contagioso del «aspirante a piloto de aventura» que ahora puede explorar el mundo entero y luego, «incluso se puede hacer enduro con esta moto… ¡mira a Pol Tarrés y Kirian Mirabet! Llega a casa por la noche, enciende el ordenador y se ve inmerso en un mundo de fantasía al estilo de Jumanji, con todas las trampas; pero éstas las descubrirá con el tiempo. Llega la moto, se instalan los accesorios de aventura (maletas rígidas, luces adicionales, barras de protección, etc.) y salimos a dar nuestros primeros paseos. Analicemos la ropa:

• Botas: las de siempre porque las motos son motos, a veces incluso bajas; también he visto zapatillas de montaña y botas militares.. Los materiales son resistentes, protección de maléolos, suela gruesa…
  
  • Pros: son cómodas y no gastas dinero en un par de botas «redundantes».
  • Contras: el contexto es completamente diferente y la moto, sobre todo al principio, la ‘apoyas’ muy a menudo… algo que no suele pasar en carretera, con suerte. Faltan materiales adecuados para ser ‘maltratados’, refuerzos reales en el tobillo y el pie (entre las articulaciones más complejas del cuerpo), rigidez torsional y altura.

• Traje: aquí pasamos de un traje de carretera con protectores integrados a unos vaqueros con chaqueta touring… al final las protecciones están ahí.
  
  • Pros: de nuevo, se trata de prendas que ya posees normalmente y que, de hecho, llevan protecciones integradas.
  • Contras: A nivel general, no hay grandes problemas con el uso de un traje de cordura de estilo touring. Hay tres «inconvenientes» principales: el offroad implica moverse mucho y conducir varios kilómetros de pie. Todo este movimiento está limitado, más o menos según el modelo, por las caracteristicas mismas de los modelos touring y por el peso Además, a menudo pasarás calor y abrir las cremalleras de ventilación no siempre ayuda mucho. Quitarse la chaqueta (o abrirla) no es una opción porque te quedarías sin una protección muy importante: el protector de espalda. Además, las protecciones contenidas en los trajes de turismo (y también en los de aventura) se mueven y nunca están pegadas al cuerpo: esto significa que en caso de caída (que, como se ha dicho, ocurre con más facilidad que en carretera) a veces te encuentras descubierto justo en el punto de impacto.

• Casco: de nuevo, el casco integral de carretera de todos los tiempos. ¿400€ de Shoei no encajan?
  
  • Pros: ya está en el garaje, protege muy bien, es silencioso y ventilado, la lluvia no entra..
  • Contras: Si alguna vez has probado el off-road con un casco de carretera, ya sentirás los primeros síntomas de asfixia. De hecho, los cascos de carretera están diseñados para ser aerodinámicos a altas velocidades y la zona de la barbilla está muy cerca de la boca y bastante ajustada. Esto no permite una ventilación suficiente cuando empiezas a tener que empujar la moto, levantarla o hacer algunas maniobras exigentes y te provocará rápidamente falta de aire. La visera abierta nos llenará la cara y los ojos de polvo y, si está cerrada, se rellenará hacia dentro y hacia fuera, limitando nuestra ya limitada visión en términos de ángulo visual. La ausencia de la alita parasol acosará en los días soleados y las lentes oscuras integradas crearán problemas visuales (además de polvo).

• Guantes: ídem. Cuero, cordura con protecciones, invierno…
  
  • Pros: protegen de las caídas y del frío, ya los tienes.
  • Contras: fuera de la carretera estás en constante movimiento; freno, embrague y acelerador se utilizan constantemente. Un guante de carretera resulta muy incómodo en poco tiempo, además de restringir el movimiento y generar fatiga en las articulaciones de la mano.