
ON-ROAD VS OFF-ROAD
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dos mundos tan parecidos como diferentes
Cuando me propusieron escribir un artículo de aproximación al mundo del off-road, como estoy acostumbrado a hacer, me puse a pensar en las diversas diferencias mecánicas, ergonómicas, morfológicas, propias de dos mundos, el de la carretera y el del off-road, tan parecidos como diferentes. Entonces mi parte emocional pudo más que la racional y objetiva porque al final… es la misma que nos hizo comprar una moto y que nos hace salir al calor, al frío, a la lluvia con una sonrisa constante en la cara.
Para los tecnicismos siempre hay tiempo en el difícil pero gratificante camino del aprendizaje; lo que quiero transmitirte ante todo es el brillo que veo en mis ojos cada vez que salgo del asfalto gris y me adentro en los mil colores de la naturaleza.
Por qué off -road
Llevo 30 años montando en moto y, aunque empecé con una Malaguti Grizzly 50cc de motocross, la mayor parte de mi vida la he pasado sobre asfalto. Lejos de mí la idea de calificar la conducción por carretera de «aburrida»: afortunadamente, siempre tenemos cerca carreteras bellas y pintorescas en las que perdernos, arterias que se bifurcan sinuosamente en busca de un destino que nunca llega porque el viaje es interminable. Pero… cuando me pasé al «lado oscuro», me iluminé absurdamente.
La sensación de libertad de poder abandonar las bellas pero ajetreadas y delineadas arterias asfaltadas y adentrarme en una miríada de maravillosas venas y capilares que discurren por el campo, las colinas y las montañas a veces casi sin un sentido claro de la orientación, me devolvió a la esencia de montar a caballo motorizado, fundiéndome y convirtiéndome en parte integrante del paisaje, casi como en un bello cuadro paisajístico.
Detenerme cuándo, dónde, cómo y cuanto quiera para disfrutar de una vista impresionante, para reírme de un charco que me bañó y por qué no, incluso para secarme el sudor de haber levantado la moto más de lo necesario, me abrió la puerta ya no a un mundo sino al infinito.
Un poco como una pegatina que leí hace tiempo en un Wrangler:‘tú vas rápido, pero yo voy a todas partes‘. Y vaya donde vaya, también me siento bien porque significa volver a jugar cada vez en un terreno que cambia constantemente: las montañas están vivas y nos hablan. El mismo camino tomado en una dirección no tiene nada que ver con la dirección opuesta; el mismo camino es fácil un día y difícil a la semana siguiente. Hoy está, mañana no. Esta imprevisibilidad se parece tanto a la vida misma que no puede evitar provocar emociones nuevas cada vez.
¿Qué dices, nos ensuciamos un poco?
¿Cómo acercarse a este mundo?
Tener experiencia con una moto no significa ser capaz de subirse a una enduro o maxienduro especializado y lanzarse a la primera pista de tierra, quizá incluso solo, sin planes ni destinos. Significa volver al juego con ganas de aprender y de escuchar las sensaciones que provienen de nosotros mismos y de la propia moto. ¿La mejor manera de empezar? si no tenemos amigos con experiencia, y paciencia, dispuestos a introducirnos en este mundo, la mejor opción es asistir a un curso donde podamos aprender lo básico y tocar esta nueva realidad guiados y supervisados por instructores que para eso están.
Qué ¿Moto?
Los términos son muchos y a veces engañosos. Lo más probable es que una moto de dos cilindros, a menudo maxi enduro, te parezca «más fácil» en la aproximación debido a la proximidad en todos los aspectos con la moto que ya conduces. Sin embargo, el peso, el tamaño y, a veces, la potencia serán sus «enemigos». Una moto monocilíndrica de enduro o freeride te proyectará a un mundo muy alejado del que estás acostumbrado, pero en este caso el peso y el tamaño estarán de tu lado.
Además, hay que tener en cuenta la ausencia de electrónica, controles de tracción y diversas «diabluras» típicas de las motos monocilíndricas y especializadas, la entrega y la respuesta del acelerador, que hay que «manejar con cuidado».
¿Pros y contras?
Los matices son muchos, pero en principio:
- monocilindrica / enduro:
- PRO -> peso, maniobrabilidad, simplicidad «estructural», coste de la propia moto y posibles daños.
- CON -> entrega y respuesta a las entradas, ausencia de controles de tracción y abs, altura, confort
- bicilindrica / maxi enduro:
- PRO -> entrega y respuesta a la entrada, electrónica, comodidad, altura (no siempre), sensación de «sentirse como en casa».
- CONTRA -> peso, manejo, coste de la propia moto y posibles daños, altura (no siempre)
Como puedes ver, tenemos algunos opuestos pero. los polos opuestos se atraen
En principio, lo ideal es empezar con una moto que nos dé confianza y una entrega manejable, y luego tomar la dirección que consideremos más nuestra. Al fin y al cabo, las motos se compran con el corazón.
El mínimo común denominador y, a primera vista, un factor limitante para muchos: la altura. Por mucho que queramos bajar la moto y el asiento, aunque no siempre es una opción correcta, una moto todoterreno siempre será más alta de lo normal (salvo raras excepciones). ¿Por qué? Principalmente por dos motivos: la mayor altura libre al suelo que nos permite superar obstáculos y desniveles con mayor facilidad, y el recorrido de la suspensión que amortigua y ‘copia’ las asperezas del terreno. Es un factor a tener en cuenta pero -no- limitante: ¡la técnica de conducción siempre prevalece!
On Vs Off
El bagaje técnico que traemos de la conducción en carretera es, sin duda, parte integrante de la conducción todoterreno; lo que tenemos que construir y aprender a gestionar es la transformación de la inseguridad en seguridad. Déjeme que te lo explique.
En carretera, no nos preocupamos demasiado por el agarre y la tracción si no jugamos con nuestros límites y los de la moto, ‘rozando’ curvas y contracurvas o con lluvia. La misma tecnología, gracias a la electrónica, también ha empezado a minimizar y salvar a los motoristas de muchos errores, pero también crea un problema de aprendizaje por depender demasiado de ella. Esto nos da una percepción constante y relativa de seguridad que nos permite concentrarnos en otros aspectos de la conducción o del propio viaje.
En off-road, la falta de adherencia y tracción es una constante con la que hay que aprender a jugar, que hay que saber escuchar e interiorizar para responder de las formas más adecuadas. La sensación de flotar sobre la grava, de que la parte delantera va ‘donde quiere’, de que la trasera baila la macarena… la sensación de ‘control’ total son las primeras cosas que podemos aprender a manejar más fácilmente de lo que pensamos. Sólo es cuestión de aprender a bailar con nuestras motos manteniendo la sonrisa y abandonando el instinto de control, normal al principio, que pretendemos ejercitar y compensar con fuerza y rigidez.
Las principales diferencias
Una moto off-road, aunque en algunos casos pueda parecerse a una moto «de carretera» o incluso ser la misma con un par de modificaciones importantes (por ejemplo, GS, Multistrada…), sigue teniendo características que le permiten desenvolverse mejor en terrenos abruptos y aumentar sus prestaciones no sólo en términos de rendimiento, sino también de seguridad.
Aparte de las principales diferencias mencionadas, lo que identifica principalmente a una moto off-road, ya sea mono o bicilíndrica, son los neumáticos: con bandas de rodadura más o menos pronunciadas o, en el caso de los maxienduros utilizados de forma polivalente (dual sport), mixtos. El manejo de una moto con neumáticos, incluso una con la que llevamos muchos kilómetros a nuestras espaldas, es muy diferente: principalmente, la moto tiende a «caer» en las curvas con más facilidad y el tren delantero a cerrarse. El agarre en asfalto seco sigue siendo muy bueno, pero en carreteras mojadas se requiere una conducción más cuidadosa y cautelosa.
El fuelle no siempre significa vibración dado también los últimos compuestos, pero a menudo sí ruido adicional aunque no para todas las marcas y modelos. Los neumáticos moldeados, en parte por los compuestos normalmente M+S (invierno) y en parte por la flexión de los tacos, tienen una vida «corta» si se utilizan mucho en asfalto y con motos potentes. La vida media de una moto normal es de 3-4.000 km para la trasera (6-7.000 km para una conducción mixta) y el doble para la delantera (2,5 veces para una conducción mixta).
Otra diferencia como ya se ha comentado es la entrega y respuesta a la entrada, no tanto para maxi enduros como para especialistas mono. Una moto de enduro, al igual que una todoterreno, tiene unas relaciones más cortas y unos pares diferentes que provocan un «nerviosismo general» que, a falta de experiencia, puede dar algunos sustos. Un golpe de gas puede provocar fácilmente que la rueda delantera se levante y provoque inestabilidad. Normalmente, los monocilíndricos de dos tiempos son más nerviosos y «gritones», mientras que los de cuatro tiempos son un poco más dóciles. No te preocupes: las máquinas monocilíndricas que se utilizan normalmente durante los cursos básicos se caracterizan por una «docilidad» que permite a todo el mundo aprender divirtiéndose sin preocupaciones adicionales.
Ropa
Diferencias entre on y off-road
Lea el artículo: Aventura y seguridad
Suponiendo que circules bien protegido, es decir, con botas técnicas, chaqueta y pantalón con protectores, guantes… nadie te prohíbe circular también fuera de la carretera. Pero… los «peros» son muchos. Para no extenderme demasiado, baste decir que los movimientos del cuerpo durante la conducción off-road son infinitamente mayores y más amplios que durante la conducción por carretera. Esto se traduce en dos cosas principales: el movimiento de las protecciones y el calor. En el primer caso, al estar las protecciones integradas en la chaqueta y el pantalón, son más cómodas, pero también son más móviles durante los movimientos del cuerpo: tener que usarlas y encontrarte la codera desplazada hacia arriba no es el mejor escenario… (Hablo por experiencia). En el segundo caso, créeme: incluso en invierno, a menudo puedes sudar como durante una sesión de crossfit. Poder quitarse la chaqueta pero permanecer protegido es sustancial.
¿Cuál es la indumentaria típica de todoterreno? Casco todoterreno, que permite un mejor flujo de oxígeno y el posible uso de una máscara de enduro.
Petos: los hay de diferentes tipos, lo importante es que estén bien pegados al cuerpo, que respiren y que, al menos la espalda, tengan certificación de nivel 2.
Chaqueta de enduro: también es posible utilizar la chaqueta de Cordura habitual retirando los protectores integrados. Si luego decide salir más a menudo, una chaqueta más ligera, quizá con mangas desmontables, le proporcionará la máxima comodidad y movilidad.
Guantes: utilizaremos más los mandos de la moto, el embrague, el freno… necesitamos comodidad y agarre. Los guantes de enduro son perfectos porque no impiden el movimiento y no fatigan la mano.
Rodilleras: diversas y variadas, desde las de plástico tipo monopatín hasta las ortopédicas especializadas. Varían un poco según el uso, los gustos y… la cartera.
Botas: Las botas todoterreno se caracterizan por una mayor protección de la meseta tibial y el tobillo, una mejor contención del pie y un mayor control de los ángulos que puede alcanzar el pie. Los modelos «adventure» protegen bien y son más cómodos, además de ser a menudo impermeables. Los de enduro son esenciales si el todoterreno se convierte en tu pasión, pero casi nunca son impermeables. Para compensar, un buen par de calcetines impermeables.
Navegación
Navegador, destino, inicio…
Lea el artículo: Navegación GPS de la «A» a la «Z
Desgraciadamente, o afortunadamente, en el mundo off-road las cosas no son exactamente así. Aunque muchos senderos y caminos de tierra están cartografiados en los GPS o mapas topográficos actuales, como he dicho antes, la montaña está viva y un sendero que estaba allí ayer puede no estarlo hoy. Además, ver un camino no significa tener una bonita carretera de tierra preparada para nosotros. Todas las carreteras son «iguales», las carreteras no lo son. Uno puede encontrarse fácilmente en situaciones complicadas o peligrosas de las que puede ser complicado o imposible salir por sí mismo, incluso con experiencia.
Por lo tanto, es imperativo no salir nunca solo a la montaña a menos que se sepa exactamente lo que se hace y adónde se va, y en cualquier caso avisar de antemano a algunos amigos.
Conclusión
Como es fácil ver, a pesar de que estos dos mundos utilizan el mismo vehículo de dos ruedas, las diferencias prevalecen. Sin embargo, esto no debe desanimar a nadie: la belleza de la vida es precisamente la oportunidad de aprender algo nuevo cada día. Y el valor añadido de aprender a manejar tu moto, u otra, fuera del asfalto es la increíble riqueza de sensaciones y habilidades de control que ampliarán tus conocimientos y experiencia en la carretera. Al final, como en la vida, la estabilidad sólo se encuentra después de aprender a manejar la inestabilidad.
Para cualquier información, aclaración o controversia sobre este asunto… ¡no dude en ponerse en contacto conmigo en mis perfiles sociales o a través de un comentario en la sección correspondiente más abajo…!
¡Gas a la vida!
Esta entrada tiene 2 comentarios
Muy buena reflexión Andrea, esta lectura tendría que llegar a todo aquel que tenga en mente iniciarse en el mundo offroad, sobretodo a lo que trail se refiere.
Me a encantado la cita «tu vas rápido pero yo voy por todas partes» y sobre esto añadiría que cuando pruebas el offroad adventure, haces tu primera acampada, durmiendo al lado de tu moto bajo un manto de estrellas ya nunca más pensarás en sacar tiempos, solo pensaras en llegar mas lejos.
Un abrazo amigo.
Gracias Toni por tu comentario.. Aunque utilizamos un motor, perderse en la naturaleza nos ayuda a conectar aún más con ella y nosotros mismos.. Un abrazo